日前，極氪智能科技宣布，旗下搭載寧德時代CTP3.0麒麟電池的極氪001千里續航套裝版車型正式開啟交付。該車CLTC綜合工況續航里程高達1,032km，成為全球續航里程最高的量產純電車型。

極氪001千里續航套裝版能夠創造輝煌，打破極限，其宣傳重點之一的麒麟電池肯定是功不可沒。

下面，就讓我們來看一看麒麟電池的前世今生。

前世的鋪墊

2019年9月10日，第68屆法蘭克福國際車展拉開序幕，作為第二次參加法蘭克福車展的寧德時代，帶來了其最新的動力電池平臺CTP1.0。

對于傳統的電池包來說，其結構組成大體是由電芯組成模組，然后再由模組組成一個完整的電池包。

而寧德時代CTP1.0創造性的將模組這一概念進行弱化，采用大模組化技術的方式，盡可能減少安裝過多模組而對空間產生的浪費。

其邏輯就是將原本眾多小電芯組成眾多小模組的模式，改變為提高電芯容量，并將這些提高了容量的大電芯堆疊組成更大的模組，以此減少模組及其附屬部件的數量，達到降本增量的目標。

基于CTP1.0的成功，在2021年10月21日，寧德時代在“十三五”科技創新成就展上乘勝追擊，發布了其最新的CTP2.0平臺。

CTP2.0技術在第一代大模組化的基礎上，將模組概念徹底摒棄，使得電池包組成真正做到去模組化，省去了電池包電池模組的組裝環節。

也就是說，直到CTP2.0階段，寧德時代才真正做到從傳統的電芯構成模組，再由模組組成電池包這種組裝方式，全面轉變為由電芯直接組成電池包的電池組裝方式。

經過了這次的更新迭代，與傳統電池包相比，CTP2.0的電池包體積利用率提高了15%-20%，能量密度也因此提高了10%-15%。同時，因為去模組化的設計，CTP2.0電池的零部件數量減少比例達到了40%，為電池生產效率的提升打下了堅實基礎。

今生的輝煌

歷經前面兩代產品的技術積累，在2022年6月23日，寧德時代發布了第三代CTP電池，并將其命名為麒麟電池。

根據寧德時代公布的官方信息顯示，麒麟電池的系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。

性能如此強悍的麒麟電池，背后的科技含量定然不少。

首先，在結構上，寧德時代取消了原本互相獨立設計的橫縱梁、水冷板以及隔熱墊，將它們集成為多功能的彈性夾層，化繁為簡。

從目前公布的網絡信息中我們得知，所謂的多功能彈性夾層，其工作原理是在水冷板上涂抹具有絕緣作用的粉末，并配合絕緣膠帶和導熱發泡膠，利用官方宣稱的內置微米橋連接裝置，將電芯連接在一起，最終實現支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能。

其次，通過水冷功能件的創新，增強了電池的熱交換能力。

麒麟電池將原本位于底部的水冷功能件置于了電芯之間，根據寧德時代官方信息，電池的換熱面積較之以往擴大了4倍，將電芯控溫時間縮短了一半。當然，最終的實際效果仍需第三方的實際試驗才能確認。

最后，就是其開創的多個模塊共用底部空間的技術。

麒麟電池將結構防護、高壓連接和熱失控排氣等功能模塊整合到底層空間，同時將電芯倒置，以此達到繼續釋放電池包內部空間的目的。在電池包外觀幾乎沒有變動的基礎上，進一步為電池包增加了6%的能量空間。

CTP3.0麒麟電池的表現確實亮眼，但我們也要關注到，隨著集成化效率的提高，對于制造也提出了巨大的挑戰。

比如結構件的擠壓和焊接工藝問題、水冷板結構重新設計后的水流量以及制冷量分配問題、電芯一致性問題等等。

寫在最后

寧德時代CTP3.0麒麟電池在結構、安全性和能量密度等方面都有大幅度的提升，同時其搭載車型極氪009以及極氪001千里續航套裝版也已經交付。相信后續隨著產能的逐步攀升，未來會有更多車型能夠搭載麒麟電池，解決用戶們的里程焦慮問題。

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